周六晚10点，北京朝阳大悦城结束了一天的喧嚣，繁华落幕。而商场外的马路上，忙碌继续上演：成群的私家车紧挨路边打开双闪，成群的人拨着电话在路口东张西望大声地喊叫着，希望在密密麻麻的车灯里寻找到自己通过手机订的专车。

从某种意义上而言，打车软件已经成为人们出行中不可或缺的一部分。而滴滴出行——在完成对Uber中国的收购后，已经成为这一领域绝对意义上的独角兽。

滴滴变革、发展的速度远超很多公司，CEO程维曾表示“可以说滴滴每三个月便是一家新的公司”。8月1日至今，在收购中国优步的一个月时间里，从整合到调价再到开展新业务，滴滴进行了一系列的调整，试图加速完成从竞争者到守局人的角色转变。

优滴出现了吗？

滴滴与Uber中国合并当晚，Uber中国召开全体员工会议，表示将在合并后30天内给员工发放合并完成现金奖励（Close Bonus），届时员工可以选择留下或者离开。宣布合并一星期后，程维给中国优步的员工发了一封名为“One Team，One Dream”的内部邮件，希望中国优步独立运营。在“七夕”情人节前夕，这封邮件可被视为“示好的情书”，但此后从外部很难看到更多合并的实质性举措。

早在收购宣布之初，就有彭博社援引知情人士消息称，Uber把中国业务卖给滴滴后，将重新部署中国区的150名工程师，他们将被分配到新加坡、泰国、印尼等地区，继续地图开发等业务。近日有内部员工透露，滴滴已经成立了滴滴优步事业部，由滴滴和Uber中国双方各派两人，未来共同管理Uber中国的应用软件运营。

合并后的30天过渡即将结束，Uber中国员工将面临去留的选择，据此前一位管理层向界面透露，合并一宣布他就开始考虑找下家了，而与滴滴相关业务重合度很高的一些职位，Uber中国区员工也更倾向于另谋出路。

企业文化理念融合一向是企业并购中极具挑战的部分。此前，滴滴收购快的进展顺利，但Uber毕竟是管理理念、企业文化差异很大的跨国公司，合并是为了快速停止“烧钱大战”的市场策略，未来是否能发挥出1+1>2的真正价值，还有待考验。

快速止损 司机离场

相对内部整合而言，外部立刻注意到合并后的改变，就是滴滴针对乘客端的补贴减少、价格提高、对司机端的计价方式展开调整。

8月18日起，滴滴平台开始实行司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，每单收取0.5元，外加1.77%管理费。滴滴方面表示，部分城市车主的收入还会随着司乘计价的分离而有所提高，大约可提高10%-18%。但车主们似乎并不在意，在谈到滴滴调整计价方式时，车主李先生面无表情地说：“滴滴会让我们赚钱？都一样的，背着抱着一般沉。”

8月3日，多名北京滴滴快车司机向界面新闻记者证实，滴滴取消了当天司机端的成单奖，而之后的几天里，成单奖回归：22单60元。现在，成单奖近一步降低，变成了22单40元。“以后应该会逐步取消奖励吧。平台司机那么多，你不干肯定有人愿意干。”李先生无奈地表示。

补贴下滑，订单减少，部分租车跑滴滴的车主、直营车主以及兼职车主有了逃离的打算。

滴滴司机王师傅之前在圆通快递做货车司机，觉得太累转行当滴滴司机开小车。不过仅三个月的时间，高额的租车费用让他打了退堂鼓：车辆日租每天200多元租金，一个月6000元。“平台还要抽成，算下来一个月有五六千的收入，但每天十几个小时的工作量。”9月份王师傅有了新计划，“和之前的公司联系好了，我还是回圆通开我的大货车了。”

开着红色的马自达，左臂纹身，戴着耳钉，酷酷的车主刘先生对界面新闻记者抱怨道：“滴滴坑苦我了！”他去年在一家公司当职员，每个月拿6000元薪水，当听说拉滴滴赚钱时，毅然辞去了稳定的工作，成为一名快车车主。去年下半年时他的收益确实不错，每个月都有1万多元的收入。“现在刨去油钱、保险钱和杂七杂八费用，一个月也就赚5000元钱。”刘先生也开始找工作，随时准备抽身。

不仅是在北京，深圳的滴滴车主也有这样的想法。周五下午，几个广西老乡一起来到滴滴车主之家，准备办理退出平台手续。一位车主表示，以前只是花业余时间开滴滴，之后花钱买了一辆轩逸专职跑，为了还车贷每天要开12个小时以上的车，以前觉得滴滴好是因为不像出租车那样被束缚。现在，订单数量下降很快，每天工作12-14个小时，每月才能赚6000多元钱，压力非常大。

而不少兼职车主则处于观望状态。“我白天上班，晚上拉滴滴出来兜兜风，赚个零花钱。”车主王先生说，“听说11月新政出台，还不知道是怎么样的呢，要是太严还要考证什么的，我就不干了。”

之前为了获得中国市场份额的“烧钱大战”，因为不菲的补贴迅速催生了一批“全职”司机，而随着收入的回落，势必会有人退出。抱着“上班之外赚零花钱”心态做兼职车主，似乎让滴滴平台更回归到理性和分享经济的初衷。

不过，优惠减少，滴滴也面临着与乘客的博弈。不少乘客都会在社交平台上感慨，滴滴打车涨价了。据《华商报》报道，自Uber和滴滴宣告合并后，全国市场涨价三成左右。其援引业内分析认为，消费者感觉到涨价，主要因为“网约车在提价的同时，各种补贴优惠也在减少，涨价是二者合力的结果”。

滴滴快车比出租车便宜的价格，仍会吸引人们作为出行选择。但这同样也是对于价格敏感的消费群体，势必会因为价格上涨而减少使用次数。从8月开始，北京有滴滴司机向界面新闻记者反映一天平均比以前减少了四五单。

《21世纪经济报道》援引易观智库数据显示，随着乘客优惠的逐步减少，相比5月，滴滴6月的用户渗透率开始小幅度下降。到了7月，滴滴的用户渗透率出现了较大的下滑，跌幅近10%。此外，滴滴在7月的活跃用户数也降低了超70万，其用户粘性也出现了连续的下降。

提升价格，说明滴滴需要对此前的“烧钱大战”快速止损，滴滴收购Uber后，滴滴投资人朱啸虎在接受采访时表示，“他们不能这样打下去，应该在达到300亿美元之前停火。”而现在，这只合并后的独角兽承载更多的是来自投资人的盈利压力。

根据滴滴此前公告，原Uber中国的中国股东将成为滴滴出行的投资人，获得滴滴方面合计2.3%的股份。而原Uber中国的中资股东包括中信证券、中国人寿、中国太平、海航集团、广汽集团及万科等。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。

而对于滴滴平台开始实行司机和乘客分开计价，有业内专家认为此举是滴滴在现有《垄断法》下，获得政府批准收购优步的策略之一。按着原有收费模式，滴滴营业收入为20%的平台服务费，网约车平台服务作为相关市场，收购Uber中国后就占到了整体市场份额80％以上；而采用司机乘客分别计价，乘客支付给滴滴的出行服务费作为营业收入，而司机收入记入滴滴营业成本，那么滴滴和优步中国占出行市场的份额距《垄断法》中“经营者集中”的标准还相差较远。

不过，也有观点认为，这种分开计价形式也改变了滴滴“分享经济”的商业模式。此前收取20%服务费的模式，意味着滴滴作为出行平台并不直接提供出行服务，而是为交易双方提供相关服务从中收取相应的服务费。而计价分离后，滴滴通过乘客和司机之间的价格差获得收益，这意味着滴滴从原来的分享经济平台角色变为了出行服务的转包商。

独角兽仍有对手

虽然成为后Uber时代的独角兽，但滴滴一刻也不敢放松，在中国风起云涌的专车市场，其仍然面临着诸多有形和无形的挑战。

最直接的竞争来自其他平台。滴滴、Uber停止了“烧钱大战”，专车市场上的其他玩家持续补贴，易到方面继续推出150%的充返力度，并在此基础上赠送乐视会员与硬件等产品；神州方面，继续充100送20的活动；首汽约车延续充100送50的优惠力度。

据腾讯科技，路透社所调查的11位经济学家认为，进入打车应用市场几乎没有多少壁垒，因此这将是一个充满永恒竞争的行业。

主要依靠合约司机和几秒钟就能下载完毕的免费打车应用，平台司机和用户的忠诚度通常也不会很高。全球经济集团（Global Economics Group）董事长大卫·埃文斯说：“如果你的好友不在上面，你可能不会尝试使用一个新的社交网站，但是你不会在意你的好友使用哪款打车应用。”

专车新政在地方落地的不确定性亦成为滴滴不确定的市场因素。7月28日，专车新政终于出台。根据规定，新政将于11月起实施，网约车合法地位获得明确，满足条件的私家车可按程序转为网约车。但对于车辆标准、经营范围和指导价格等都给予了地方充分的自主权。

8月28日，《齐鲁晚报》援引内部人士消息，经过一个月的调研，济南版网约车草案已制定，网约车数量和运价都将受管控。此前济南运管中心和济南市出租汽车协会向出租车公司下发了《深化出租汽车改革热点问题11问答》，文中表示：“网约车车辆档次应明显高于当地主流巡游出租汽车，为市民提供高品质差异化出行服务。”

兰州市城运处相关负责人也表示将严格控制网约车的发展规模。根据市场需求合理制定网约车投放数量，在准入端对网约车实行合理管控。据了解，兰州市运营车辆饱和状态应该在1.5万辆左右，而目前兰州市出租车的保有量为1万辆，加上政府未来两年在出租车方面的投入，应该达到1.2万辆。照此计算，留给网约车的数量仅为3000辆左右。

除了需要继续稳固打车平台，滴滴也正借助其平台流量优势推进新业务的开发，试图建立一个完整的汽车生态版图。8月22日，滴滴出行确认旗下租车业务已于今年7月开始在上海测试运营，年内将推广到全国多个一二线城市。与传统租车不同，滴滴采取全程线上化租车服务，租车预订、支付及订单修改等环节均可以在线完成，工作人员免费送车上门。

此举被认为是切入了神州专车的后院——神州租车。对此，神州优车董事长陆正耀对媒体表示；“我们已经做好了开始打价格战的准备。但是打这个仗我们也不怕，第一就是我们的成本优势，另外我们的客户体验你是不能替代的。”另外陆正耀认为纯做租车平台的商业模式不成立。

从用滴滴打出租，再到用滴滴快车、专车、顺风车、租车……这个成立仅四年的互联网公司用巨额补贴“教育”了用户，滴滴作为中国出行市场的独角兽，在某种程度上也已经成为了整个社会出行的“必需品”。

短短一个月的时间里，网约车新政，巨头合并，戛然而止的补贴大战，滴滴突然进入了后独角兽时代。程维曾说过滴滴还只是搭建了出行生态的雏形，一切才刚刚开始，如何去填满“富有美好的想象空间”而不忘初心，人们都在盯着滴滴的下一步。